<\/p>\n\n\n\n
Nach der Urlaubstour 2005 habe ich mich spontan entschlossen, zu meinen Wurzeln (Naked Bike) zur\u00fcckzukehren.
Hintergrund waren unter anderem das hohe Gewicht und die \u201eUnhandlichkeit\u201c der ZZR.
Da mir die Z1000 schon bei ihrem Erscheinen gefallen hat und ich nach einer Probefahrt vom Handling und dem Sound begeistert war, fiel meine Entscheidung ziemlich schnell nach Jahren des Hubraum- und PS-m\u00e4ssigen Aufstiegs, mal wieder in die andere Richtung zu gehen. *g* <\/small>Nach dem \u201eEinfahren\u201c werde ich meine weiteren Eindr\u00fccke hier schildern!
W\u00e4hrend der Einfahrphase verbrauchte die Z1000 ca. 6-7 Liter. <\/small>\u00dcber das Handling der Maschine muss ich kaum was sagen. Es ist ein „Traum“, wenn man von einer so schweren Kiste wie der ZZR-1200 umsteigt. Sie l\u00e4sst sich fast wie von selbst um die Kurven bewegen. Schon nach ein paar Kilometern ist der Reifen schon fast am Rand. Die Originalreifen haben ca. 7000 km gehalten<\/small><\/p>\n\n\n\n
Umbau:<\/small> Nachdem ich nun auch den ersten Urlaub mit der Z hinter mir habe, kann ich nun auch vom Gep\u00e4cksystem, welches ich benutze, berichten. Bilder vom Umbau<\/span><\/small>\nngg_shortcode_0_placeholder\n<\/p>\n\n\n\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Kawasaki Z1000 Nach der Urlaubstour 2005 habe ich mich spontan entschlossen, zu meinen Wurzeln (Naked Bike) zur\u00fcckzukehren.Hintergrund waren unter anderem das hohe Gewicht und die \u2026<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":8,"menu_order":4,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","ngg_post_thumbnail":0,"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"class_list":["post-40","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/P4eXvk-E","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack-related-posts":[{"id":42,"url":"https:\/\/www.jungsi.de\/en\/und-mehr\/bikes\/aprilia-tuono-factory\/","url_meta":{"origin":40,"position":0},"title":"Aprilia Tuono Factory","author":"Jungsi","date":"9. 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– Kellermann Blinker vorne und hinten
– kleine Kennzeichenhalterung
– Bugspoiler (Mad Mix<\/a>)
– Gabelbr\u00fccke mit „Z-1000“-Aufdruck (Kawa)
– silberne Lenkernden (Kawa)
– Spiegel
– K\u00fchlerverkleidung (Louis)
– Sportluftfilter K&M
– Brems- Kupplungshebel (Pazzoracing<\/a>)
– Motordeckel
Zubeh\u00f6r:
– Quick-Lock Tankrucksack Engage (Bags-Connection<\/a>)
– Halterung f\u00fcr TomTom-Rider an Tankrucksack
– TomTom Rider
– Speedpack Hecktasche <\/small>– Tachoumbau (M+S Parts)
– Ganganzeige (Engel-Tuning)
– Griffe (Rizoma)<\/small><\/p>\n\n\n\n
Tankrucksack: Quick-Lock Tankrucksack „Engage“ zusammen mit der optional erh\u00e4ltlichen Halterung f\u00fcr den Tomtom-Rider fast schon optimal.
Gep\u00e4ck: Speepack-Hecktasche……ist zwar ein gro\u00dfes Teil, aber h\u00e4lt bombensicher und man kommt nicht in Not mit dem Platz…reicht auch mal f\u00fcr Gep\u00e4ck f\u00fcr zwei Wochen. <\/small><\/p>\n\n\n\n